目前出售车辆途径更加多，从传统的经销商4S店、到各大互联网合作平台层出不穷，还有在许多消费者心目中较为谜样的购车方式平行进口。有些人指出出售平行进口车有极大的风险，但实质上随着销售体系日益完善，正规渠道出售平行进口车基本不不存在申请不仅有、上没法牌照等风险。

同时平行进口在价格方面比起其它车企进口渠道，显然具有显著优势，从而使得平行进口车辆销量，占有国内进口车市场的半壁江山。预示着国六废气标准的实施，平行进口车商的日子也是不如从前。多个省市提早在7月1日实行国六废气政策下，不仅对新车、二手车的价格产生显著影响，也波及到平行进口车市场。

汽扯扒谈通过对平行进口车商实际调查，许多现象很出乎意料。多个版本无以破关国内平行进口车型根据来源，基本可以区分成五个版本。还包括美规、加规、墨版、中东版以及欧规，各版本车型基本较为相同。

而目前在售的车辆基本都符合国五废气标准，但是当面对国六政策考验时，由于车型来源所在地的废气标准有所不同，所以适应环境国六变化上，产生十分大的差异。美规和加规的平行进口车型，由于原废气标准和国六差距并不大，在进口到国内后，通过经销商的非常简单升级就可以符合国六标准，因此受到废气法规影响较为小。

欧规车型虽然合乎欧六废气标准，但欧六中的部分指标并没超过国六的拒绝，因此欧规车型目前看，也无法通过升级符合国六废气。中东版和墨版车型废气标准，与国六标准差距较小，因此国六合格基本决意。这意味著最晚在2020年7月1日后，当全国所有省市都实施国六标准，不符合废气标准的平行进口车型，将无法在国内上牌，因此也就无法在中国展开销售。技术升级无以构建由于中东版车型目前占有平行进口车年销量50%以上，销量前三的平行进口车途乐、霸道以及酷路泽也都是中东版车型。

因此一旦这些车型因废气不合格注销，将不会对这个于是以渐渐构成规模的行业导致极大压制。一批平行进口车商将因此解散，也让这个行业在中国车市更加沦落边缘。

如果想要通过技术手段，构建尾气废气合格，目前看也很难构建。一方面涉及车企会专门为这些车型升级，来超过中国废气标准；另一方面平行进口车商技术能力受限，即使将这些车辆进口到国内后，通过自行升级OBD、安装尾气处置装置，也仍无以合格。而且这种作法，在目前涉及法规下，也会被容许。

因此国五升级为国六，对于平行进口车行业，显然是一道很难横跨过去的努。部分车型或出再版将近一段时间，听见风声来抄底平行进口车的消费者，也某种程度是络绎不绝。但是 汽扯扒谈通过市场调查找到，虽然离7月1日没几天，但除了一些将升级新款车型有较大幅优惠之外，不少热门中东版车型售价于是以逐步下调。

比如2019款日产途乐XE版，终端售价小幅下跌；帕杰罗V97金标，售价下调3万元以上；普拉多广泛涨1万左；仍然市场很紧俏的丰田塞纳系列，售价广泛上涨了1-1.5万。平行进口车型价格变动很频密，有时一天一价，这背后有过于多不确认因素不会影响它的价格。首先对平行进口车型派发国六废气标准的规则和流程，还并未月公布。

因此经销商在车型抵达天津港后，并不意图进出口。其次前段时间中美贸易战不稳定的关税，使得许多车商手头仍然积压过于多车辆。

这方面因素都导致目前平行进口车市新车供应量有所下降。同时国六废气政策还有许多待确认：1、是否是自从7月1号以后生产的车必需合乎国六废气才可以上？2、新的进出口的车否不会展开环保检测，如合乎国六废气标准如何处置？3、国六废气实行的同时，各地区否不会实施适当的限迁政策？就目前看此时购车在一定程度上有优惠但不一定是抄底的最佳时机，因为符合国五平行进口车型，国内部分地区还有一年的销售时间，所以车商上并没那么生气抢。但是对于出售中东版硬派越野车以及大排量美式肌肉车的消费者来说，则必须抓紧时间，因为很有可能因为废气原因，目前在购车型将沦为再版，消费者如果想要出售还是不应尽早杀掉，怕以后门徒伤悲。

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